大众深化地平线AI基座大模型合作，L3级自动驾驶最快2027下半年交付 - 网通社

Кратко: 大众深化地平线AI基座大模型合作，L3级自动驾驶最快2027下半年交付 大众汽车集团与地平线今日正式宣布，通过合资公司酷睿程（CARIZON）深化在AI基座大模型领域的技术合作。根据协议，酷睿程将基于白盒授权模式，依托地平线AI基座大模型能力，自主开发大众中国统一的AI驾驶解决方案，全面赋能L3和L4级自动驾驶能力落地，最快2027年下半年启动L3级交付。 在硬件层面，这套AI赋能的智驾技术体系将与酷睿程在研的系统级芯片C7H、GAIA世界模型数据平台紧密协同。同时，该方案将深度融合大众首个本土开发的区域控制电子电气架构——CEA架构，依托平台化优势灵活适配多个整车平台，覆盖从乘用车到Robotaxi的多元应用场景。 软件架构方面，地平线的AI基座大模型是此次合作的技术底座。与传统的模块化规则驱动方案不同，地平线强调“端到端”的数据驱动能力，这与当前行业向“世界模型”演进的趋势一致。大众选择白盒授权模式，意味着可以在底层模型基础上进行深度定制开发，而非简单调用API，这为L3/L4级功能的自主迭代留出了空间。 功能边界方面，截至2025年底，酷睿程首款高级驾驶辅助系统已完成交付，搭载于与众07和新款与众06，支持高速领航辅助驾驶和记忆泊车功能。全场景高级驾驶辅助方案已进入量产阶段，支持城区领航辅助驾驶能力，将于今年第三季度起陆续搭载于大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型，明年起扩展至更广泛的CEA序列产品矩阵。 大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“中国已成为集团在全球重要的创新引擎之一，尤其是在软件、人工智能和自动驾驶领域。此次深化合作，将使我们进一步强化研发和规模化应用AI自动驾驶解决方案的能力。”地平线创始人兼CEO余凯则指出：“全场景方案量产标志着战略合作获阶段性成果，未来将以AI基座大模型为大众向L3/L4提供技术底座。” 从行业对比来看，大众与地平线的合作模式与华为ADS的“HI模式”有些许相似，但酷睿程的合资架构更为紧密。与小鹏自研端到端XNGP、华为ADS 3.0的“无图”路线相比，大众选择依托地平线的AI基座大模型进行白盒化开发，这体现了合资车企在智能化转型中“借力本土供应链”的典型路径，与特斯拉完全自研的垂直整合路线形成鲜明对比。 此次合作加深了行业对“AI基座大模型+世界模型”技术路线的关注。地平线“ARM+Android”的平台化商业模式，正在通过大众这样的头部车企客户得到验证。对于供应链而言，这意味着芯片+算法+数据平台的打包交付模式正在成为主流，传统Tier 1的中间件角色被进一步挤压。大众计划将集成AI自动驾驶系统的车型出口至中东、中亚及东南亚，中国智驾方案出海的趋势也值得持续关注。 大众L3级交付时间定在2027年下半年，距离当下还有一年左右窗口期。在此期间，城区NOA的泛化能力、安全冗余设计以及法规准入仍是待解难题。L3的责任界定从驾驶员转向系统，对大众的工程验证体系提出了更高要求。 从高速NOA到城区NOA再到L3，大众正通过酷睿程加速补课。与地平线在AI基座大模型层面的深度绑定，意味着大众在中国市场的智驾策略已从采购转向深度共研，这或许是其应对本土品牌竞争的核心筹码。